Gogoro需要騎過才知道！騎上大屯主峰比125機車衝得還快，電動機車的發展已非你所能想像

很多事情都需要親自體驗過才會懂，今天帶Gogoro去試騎大屯山助航站的陡峭山道，想不到Gogoro的扭力輸出相當驚人，竟然比125機車舒適，衝的還要快，不需要像油車催完油門等速度加上去，瞬間穩穩的衝上去，我跟路人都一樣訝異Gogoro的表現如此驚人。

下半天騎著Gogoro四處去交際應酬，約莫有20位朋友騎過Gogoro，包含兩個機車行老闆，幾乎是零負評（撇開價格，單論產品本身），對於扭力和速度的表現都很吃驚，以前都覺得電動車又軟又飄，紛紛驚訝電動車的發展已經超乎原先想像，大家一致的評價就是有質感，而且速度快，扭力輸出只能用「威猛」來形容。

撇開這陣子Gogoro「價格」和「電池」的波瀾，我們到底對產品本身了解多少？任何一個嶄新的產品，一定有它的突破和可取之處，如果我沒有親自去體驗過，我不會輕易的妄下定論，或許我現在買不起也不需要，並不代表未來它無法影響和改變這個城市，想當初U-Bike也在台北街頭不受歡迎三年，慘賠了5000萬元，才慢慢經營出現在城市通勤的便利性。

就像好幾年前看到「智慧型手機」一樣，總覺得手機可以接電話和收簡訊就夠了，明明桌機就很無敵了，為什麼要為了一個網路和 App功能，一支手機飆漲到10000元以上，還要每個月多付一筆額外的3G費率。我們從一開始的狐疑，透過嘗鮮和體驗，才慢慢理解智慧型手機的便利性，並逐漸改變我們每個人的生活作息，手機和桌機的使用時間甚至開始出現了黃金交叉。

我就是抱著就算我買不起，既然有機會試騎Gogoro，我就要竭盡所能的騎，了解電動機車到底已經發展到什麼地步。一領到車的時候，光是機車與手機App的連通功能就讓我相當大開眼界，原來機車可以透過手機App進行個人化設定，以及檢視每一個機車的相關功能。

這根本是一台智慧型機車，一領到車就先用app改了音樂和儀表板燈光，好像騎著未來世界的車在路上趴趴走，有太多太多的不可思議，想跟大家分享。

1.有「倒車功能」，類似汽車的R檔

這一個功能讓我最意外，倒退嚕有 5km/h 的動力，方便女性從停車格裡出來，所有人都嘖嘖稱奇。

2.方向燈，轉完自動關閉

這類似汽車的功能，只要有轉彎弧度，就會自動關閉。

3.「S鈕」按下去，就變成跑車

Sport 模式，按下後儀表板會出現賽車旗子符號，動力會獲得 100％ 的輸出。

4.「Smart 鈕」記錄騎乘習慣

一按下去，車子就會記錄你的騎乘習慣，學習時間約2-3週，會幫助你在騎乘時做優化處理。如果你平常熱愛飆速，動力和扭力輸出就會很多，如果你平常熱愛龜速，就會調教到慢速。

▼旋轉「REVERSE」即可倒車

▼「SMART」會自動記錄並優化輸出

另外，Gogoro 車上共有 30 個感應器，電池裡也有25 個感應器，只要透過 Gogoro App 就可以了解機身所有零件的狀況，因此車身有任何擦撞或是傾倒都會回報給伺服器。

接著，我就騎上陽明山了，上山試一下性能，深怕午後雷陣雨會淋成落湯雞，原本只是想回母校文化大學騎上仰德大道，馬力很好，騎得很順，並沒有比125機車遜色，可能坡度不夠陡，無法試出性能。

▼中國文化大學

▼美軍宿舍

看天氣還不錯，我繼續往大屯山助航站騎上去，挑戰整個陽明山最陡的山路，果然路陡知馬力，電動車沒有催油的中間落差，騎得比125機車還要順，穩穩的一直衝上去，這感受實在讓我太意外了，之前實在太小看電動車了。

▼巴拉卡公路

▼大屯山助航站(海拔1097公尺)

▼竹子湖

▼中湖戰備道

我從光華商場出發，騎上大屯助航站，再去冷水坑、中湖戰備道、竹子湖繞一圈，回到士林騎了約66公里，電池的電量還剩下2/5，幾乎都是騎山路，電力卻沒有消耗太多，又讓我驚呆了。

騎Gogoro上路絕對是目光焦點，今天不知道被路人搭訕和偷拍幾次了，我就像銷售員一樣，其實我也是第一天騎還在感受。

Gogoro晚上點亮燈，環狀的LED更加搶眼，整條車陣的眼神都看著你，其實是看著車，在車後議論紛紛，其實我只是試騎，並沒有家財萬貫。

一整天朋友們試乘，歸納出的結論：

Gogoro的智能、速度和綠能讓大家激賞，但價格還是讓人高攀不起，倘若只要價格降到9萬元（吃油的新車都要8萬了），或是未來電池的蓄電力可以騎到200公里（高於油車單次加油的里程數），Gogoro就有機會取代現今的油車市場。

到底Gogoro會讓我的騎乘習慣有什麼改變，或帶給這座城市綠能發展的嶄新契機，就讓我們繼續看下去吧～

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