騎Gogoro上武嶺－台灣公路至高點！光榮又殘酷的實測心得

人總是懷抱一顆登峰造極的心，永遠不會停止。武嶺是台灣公路最高點，海拔3275公尺，一直是單車人心中的五星級挑戰聖地，一如當初帶著單車去西藏穿越喜馬拉雅山（世界屋脊），去張家界騎天門山（世界極限道路之王），我想騎Gogoro上武嶺（台灣公路最高點）。

Gogoro騎上武嶺日期：2015年8月4日

我是Gogoro Pilot，編號25號 劉士銘

我有45天1000小時的騎乘體驗時間，

最近一個月在受導遊和領隊的職前訓練，因能無法好好騎車，

為了上課只好忍痛推掉Att 4 fun樓頂的大車聚，

也算是官方辦的「畢業典禮」，

也因而錯過認識其他Gogoro Pilot的機會。

畢業典禮自己辦

(2015年8月)我就是擁有一副熱血的靈魂，領車第一天就飆上大屯山助航站，只要Gogoro換電站佈到哪，我就騎到哪，目前坪林、八里、淡水、三芝、石門、萬里、平溪、三峽都有換電站，意謂北宜公路、陽金公路、淡金公路、汐碇公路、北橫公路( 前段)，都可以任意騎了。

眼看還車時間進入倒數，只好為自己辦一場畢業典禮，那就去「武嶺」吧，如果能夠騎著台灣自創的智能電動機車Gogoro上去，用全新的速度和視角來感受這一條台灣至美的景觀公路，也算值得了。

武嶺！遠征台灣公路至高點

(2015年8月)在這邊還是要跟大家說明一下，目前換電站的最南點位於新北市的鶯歌，就是頂多騎到桃園或新竹，想去南投騎車，就得自己想辦法運車下去，而且只限一次的電力，沒電就直接運回台北。

出發前，請務必確認>> gogoro換電站

2017年11月最近的換電站

已佈站到南投市

此距離電量仍是不夠上武嶺

▼台北士林，樂活式單車館

感謝單車店長宏堃的義氣相挺，特別把難得的休假日空出來給我，集合時間恰巧是日出時間，看著城市在一片金黃色光中緩緩甦醒，清晨讓人充滿活力，我們載上Gogoro，一路殺向埔里。

▼抵達埔里

遵循每次騎自行車賽的路線，從埔里的「地理中心碑」出發，埔里到武嶺總共53.56公里，爬升2806.10公尺，平均坡度5.24%，如果Gogoro單程可以騎80-100公里來換算，是有機會可以騎上去的？！

但實測狀況，讓我們繼續看下去 ↓ ↓ ↓

 用新的視野，重新看見台灣

如果沒有成為Gogoro Pilot，我可能也不會騎著機車再跑一遍這些公路，用新的速度，去重新感受這片土地的美好。

埔里「地理中心碑」，是台灣的中心點，我從這裡往武嶺放射出去，騎不騎得完，都還是未定之數，最少我有一顆挑戰的心。

第一站，「人止關」。是進入賽德克族的要塞，當初日軍挺進時，曾爆發了一場「人止關之役」，最後日軍敗退。

第二站，「霧社」，已經掉了一格電（剩餘4/5）。

這裡要來看霧社事件的莫那魯道，懷想《賽德克‧巴萊》悲壯的抗日故事。莫那魯道的遺骸被日本人製成標本，放在台灣大學人類學系當作研究使用，一直到1973年才被迎回霧社下葬，入土為安，那天是霧社事件43週年紀念日。

第三站，「碧湖」，也就是萬大水庫，我在塔洛灣的路邊拍攝，碧湖的盛景只能追憶，目前泥沙淤積嚴重，清淤估需1027年，已經是無解的難題。

如果有時間的話，可以再去仁愛國小看原住民風味的蔣公銅像，以及展望萬大水庫。

路過五里坡的時候，又掉了一格電（剩餘3/5）。

第四站，「老英格蘭」。如果要體驗清境的歐風，這裏絕對不能錯過，既然住不起，那也要來拍照感受一下英式風情。

第五站，「統一清境商場」。宏堃在這裡喝星巴克咖啡，和一個外國人聊得起勁。原來這位大哥是義大人，他在義大利教書，會趁著寒暑假出來旅行，他很喜歡亞洲地區，曾經去過中國、日本、南韓、中南半島…等，幾乎都被他踏遍了。

他在中國曾經待過一年半，聽聞我去西藏騎單車，說著他的藏區故事，以及鄰近省份的地名和景觀，他把大陸玩得相當透徹，連新疆和甘肅都很熟，還說了維吾爾族的故事。

他在台灣已經待了一個半月，把西部都玩透了，尤其他在高雄時，還特別深入茂林和小林村，去看八八風災的大地傷痕，雖然他用很淺顯的英文單字表達，我卻可以感受到他內心深刻的撼動和憾痛，他比我們還要深入台灣。

最後，我們在武嶺分別，他想繼續去台灣東部探訪，他在路邊招車，要往花蓮前進，去看看太魯閣，也祝福你接下來的旅行一切順利。

路上的每個旅人都是要教你一個故事，從他的身上，我看到了我沒有的膽識。

第六站，「翠峰」。過了清境後，剩下的三格電像飛機失速墜落一樣，發狠的往下掉，騎到翠峰時，只剩下一格電。

過翠峰後，到「鳶峰」前，已經逼近沒電，車子開始限速，速度持續放緩，最後完全沒電。

電力比我想像中消耗得快，可能是我速度飆太快，但就算時速壓在40公里，後面的坡度只會愈來愈陡，也是騎不到武嶺。

我總共騎了45公里，只要再8公里，就會抵達武嶺了，早知道從霧社或是清境開始騎，但千金難買早知道。也只能怪罪自己山路騎乘不夠，還抓不住電池性能的表現狀況。

超級殘念的啊～原本是光榮事蹟，最後只能上笨板了。

 武嶺！夢想永遠在這裡

已經幻想好幾次，要從昆陽往武嶺飆去，只要時速超過60公里，就代表Gogoro的性能達到了新境界，一般的機車在高海拔燃油都會得到高山症，速度催不夠快，可惜我上不到昆陽，無法騎行在這一段美麗的天堂路上。

過幾天就要還車，也無法再幫大家試車了，也無法拍到Gogoro 和合歡群峰的壯觀畫面。

最後八公里，用車子把Gogoro運上去，我在現實狀況的不允許下，用盡所有的力量，帶Gogoro上武嶺，雖然沒完賽，但進了終點一樣感動萬分，這一幕太彌足珍貴了。

兩個台灣一級的原創品牌，都被我們帶來武嶺了，一個是捷安特的單車新作，一個是智能電動機車Gogoro，從這塊土地誕生的產品，就要在最高最美的地方發光發熱。

45天騎乘Gogoro有什麼感想？

一直有人問我，騎乘Gogoro融進你的生活之後，45天帶來什麼改變？除了換電很快速以外？

第一、不小心變成飆車族，海放路上所有機車。瞬間飆升的速度實在是太無敵了，車友最快有飆到時速120，我則是飆到107，Gogoro看起來小小一隻，卻比很多125跑得快。

第二、路上太吸睛，每個紅綠燈都被搭訕。騎Gogoro在路上，很容易成為吸睛的焦點，動不動就會有人來搭訕，連阿嬤都很識貨（因為他們的菜籃車也是電動車）。

第三、很容易受到警察的關愛，我們就像路上的珍稀動物，警察都會眼睛一亮般攔下來盤查，最高紀錄我有一晚被攔三次，他們往往邊看車，邊問性能，最後都忘記要核對駕照和行照。

第四、朋友爭相詢問和體驗，不管老朋友還是點頭之交，都爭相要來體驗，騎過我車的應該超過60人，體驗過後都對Gogoro刮目相看，電動車已經日新月異到不可思議的地步了。

第五、這台車就是「精確」和「順暢」，煞車很精準，路上遇到坑洞的避震效果也很好，這就是中置避震的好處，光是這避震器就是改車的玩家等級了。

第六、車上所有細節和騎乘紀錄，都可以用手機App追蹤，看自己的騎乘速度、催促你要保養，或是車身傾斜都會告知你。

 接下來，繼續看見台灣，深入各地

單車去騎完西藏以後，人生就沒有極限了，只要你想，都可以為自己寫下一頁特別的故事。

有人說電影《破風》是單車版的《看見台灣》，那麼我想騎著Gogoro就是機車版的《看見台灣》，可惜時間快截止了，沒能繼續走更多道路，留下紀錄。

如果今年有機會，我想完成機車環島，就用自己的機車吧，去年因為在高雄遇到淹水而耽擱了三天，台北還有事只好飲恨，把最難騎的都騎完了，只剩下平坦可以飆風的大西部。

再來，就是騎單車東進武嶺（太魯閣-武嶺），這可是世界一級的賽道，一定要找時間完攻，我不想用比賽的姿態，而想邊騎邊拍照，畢竟是第一次，也想順道記錄這一條公路。

Gogoro騎上武嶺日期：2015年8月4日

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