騎Gogoro上武嶺-台灣公路至高點!光榮又殘酷的實測心得
人總是懷抱一顆登峰造極的心,永遠不會停止。武嶺是台灣公路最高點,海拔3275公尺,一直是單車人心中的五星級挑戰聖地,一如當初帶著單車去西藏穿越喜馬拉雅山(世界屋脊),去張家界騎天門山(世界極限道路之王),我想騎Gogoro上武嶺(台灣公路最高點)。
Gogoro騎上武嶺日期:2015年8月4日
我是Gogoro Pilot,編號25號 劉士銘
我有45天1000小時的騎乘體驗時間,
最近一個月在受導遊和領隊的職前訓練,因能無法好好騎車,
為了上課只好忍痛推掉Att 4 fun樓頂的大車聚,
也算是官方辦的「畢業典禮」,
也因而錯過認識其他Gogoro Pilot的機會。
【城市新探 BETA PROGRAM: Pilot 025 劉士銘】 在未來的1000小時中,我將與我的 Gogoro 拿起老照片,重新去踩踏那些年泛黃的台北記憶。 我喜歡騎單車和摩托車,探索和飆風是我每次出發的理由。從大一擁有機…
Posted by Gogoro Taiwan on 2015年4月16日
畢業典禮自己辦
(2015年8月)我就是擁有一副熱血的靈魂,領車第一天就飆上大屯山助航站,只要Gogoro換電站佈到哪,我就騎到哪,目前坪林、八里、淡水、三芝、石門、萬里、平溪、三峽都有換電站,意謂北宜公路、陽金公路、淡金公路、汐碇公路、北橫公路( 前段),都可以任意騎了。
眼看還車時間進入倒數,只好為自己辦一場畢業典禮,那就去「武嶺」吧,如果能夠騎著台灣自創的智能電動機車Gogoro上去,用全新的速度和視角來感受這一條台灣至美的景觀公路,也算值得了。
武嶺!遠征台灣公路至高點
(2015年8月)在這邊還是要跟大家說明一下,目前換電站的最南點位於新北市的鶯歌,就是頂多騎到桃園或新竹,想去南投騎車,就得自己想辦法運車下去,而且只限一次的電力,沒電就直接運回台北。
出發前,請務必確認>> gogoro換電站
2017年11月最近的換電站
已佈站到南投市
此距離電量仍是不夠上武嶺
▼台北士林,樂活式單車館
感謝單車店長宏堃的義氣相挺,特別把難得的休假日空出來給我,集合時間恰巧是日出時間,看著城市在一片金黃色光中緩緩甦醒,清晨讓人充滿活力,我們載上Gogoro,一路殺向埔里。
▼抵達埔里
遵循每次騎自行車賽的路線,從埔里的「地理中心碑」出發,埔里到武嶺總共53.56公里,爬升2806.10公尺,平均坡度5.24%,如果Gogoro單程可以騎80-100公里來換算,是有機會可以騎上去的?!
但實測狀況,讓我們繼續看下去 ↓ ↓ ↓
用新的視野,重新看見台灣
如果沒有成為Gogoro Pilot,我可能也不會騎著機車再跑一遍這些公路,用新的速度,去重新感受這片土地的美好。
埔里「地理中心碑」,是台灣的中心點,我從這裡往武嶺放射出去,騎不騎得完,都還是未定之數,最少我有一顆挑戰的心。
第一站,「人止關」。是進入賽德克族的要塞,當初日軍挺進時,曾爆發了一場「人止關之役」,最後日軍敗退。
第二站,「霧社」,已經掉了一格電(剩餘4/5)。
這裡要來看霧社事件的莫那魯道,懷想《賽德克‧巴萊》悲壯的抗日故事。莫那魯道的遺骸被日本人製成標本,放在台灣大學人類學系當作研究使用,一直到1973年才被迎回霧社下葬,入土為安,那天是霧社事件43週年紀念日。
第三站,「碧湖」,也就是萬大水庫,我在塔洛灣的路邊拍攝,碧湖的盛景只能追憶,目前泥沙淤積嚴重,清淤估需1027年,已經是無解的難題。
如果有時間的話,可以再去仁愛國小看原住民風味的蔣公銅像,以及展望萬大水庫。
路過五里坡的時候,又掉了一格電(剩餘3/5)。
第四站,「老英格蘭」。如果要體驗清境的歐風,這裏絕對不能錯過,既然住不起,那也要來拍照感受一下英式風情。
第五站,「統一清境商場」。宏堃在這裡喝星巴克咖啡,和一個外國人聊得起勁。原來這位大哥是義大人,他在義大利教書,會趁著寒暑假出來旅行,他很喜歡亞洲地區,曾經去過中國、日本、南韓、中南半島…等,幾乎都被他踏遍了。
他在中國曾經待過一年半,聽聞我去西藏騎單車,說著他的藏區故事,以及鄰近省份的地名和景觀,他把大陸玩得相當透徹,連新疆和甘肅都很熟,還說了維吾爾族的故事。
他在台灣已經待了一個半月,把西部都玩透了,尤其他在高雄時,還特別深入茂林和小林村,去看八八風災的大地傷痕,雖然他用很淺顯的英文單字表達,我卻可以感受到他內心深刻的撼動和憾痛,他比我們還要深入台灣。
最後,我們在武嶺分別,他想繼續去台灣東部探訪,他在路邊招車,要往花蓮前進,去看看太魯閣,也祝福你接下來的旅行一切順利。
路上的每個旅人都是要教你一個故事,從他的身上,我看到了我沒有的膽識。
第六站,「翠峰」。過了清境後,剩下的三格電像飛機失速墜落一樣,發狠的往下掉,騎到翠峰時,只剩下一格電。
過翠峰後,到「鳶峰」前,已經逼近沒電,車子開始限速,速度持續放緩,最後完全沒電。
電力比我想像中消耗得快,可能是我速度飆太快,但就算時速壓在40公里,後面的坡度只會愈來愈陡,也是騎不到武嶺。
我總共騎了45公里,只要再8公里,就會抵達武嶺了,早知道從霧社或是清境開始騎,但千金難買早知道。也只能怪罪自己山路騎乘不夠,還抓不住電池性能的表現狀況。
超級殘念的啊~原本是光榮事蹟,最後只能上笨板了。
武嶺!夢想永遠在這裡
已經幻想好幾次,要從昆陽往武嶺飆去,只要時速超過60公里,就代表Gogoro的性能達到了新境界,一般的機車在高海拔燃油都會得到高山症,速度催不夠快,可惜我上不到昆陽,無法騎行在這一段美麗的天堂路上。
過幾天就要還車,也無法再幫大家試車了,也無法拍到Gogoro 和合歡群峰的壯觀畫面。
最後八公里,用車子把Gogoro運上去,我在現實狀況的不允許下,用盡所有的力量,帶Gogoro上武嶺,雖然沒完賽,但進了終點一樣感動萬分,這一幕太彌足珍貴了。
兩個台灣一級的原創品牌,都被我們帶來武嶺了,一個是捷安特的單車新作,一個是智能電動機車Gogoro,從這塊土地誕生的產品,就要在最高最美的地方發光發熱。
45天騎乘Gogoro有什麼感想?
一直有人問我,騎乘Gogoro融進你的生活之後,45天帶來什麼改變?除了換電很快速以外?
第一、不小心變成飆車族,海放路上所有機車。瞬間飆升的速度實在是太無敵了,車友最快有飆到時速120,我則是飆到107,Gogoro看起來小小一隻,卻比很多125跑得快。
第二、路上太吸睛,每個紅綠燈都被搭訕。騎Gogoro在路上,很容易成為吸睛的焦點,動不動就會有人來搭訕,連阿嬤都很識貨(因為他們的菜籃車也是電動車)。
第三、很容易受到警察的關愛,我們就像路上的珍稀動物,警察都會眼睛一亮般攔下來盤查,最高紀錄我有一晚被攔三次,他們往往邊看車,邊問性能,最後都忘記要核對駕照和行照。
第四、朋友爭相詢問和體驗,不管老朋友還是點頭之交,都爭相要來體驗,騎過我車的應該超過60人,體驗過後都對Gogoro刮目相看,電動車已經日新月異到不可思議的地步了。
第五、這台車就是「精確」和「順暢」,煞車很精準,路上遇到坑洞的避震效果也很好,這就是中置避震的好處,光是這避震器就是改車的玩家等級了。
第六、車上所有細節和騎乘紀錄,都可以用手機App追蹤,看自己的騎乘速度、催促你要保養,或是車身傾斜都會告知你。
接下來,繼續看見台灣,深入各地
單車去騎完西藏以後,人生就沒有極限了,只要你想,都可以為自己寫下一頁特別的故事。
有人說電影《破風》是單車版的《看見台灣》,那麼我想騎著Gogoro就是機車版的《看見台灣》,可惜時間快截止了,沒能繼續走更多道路,留下紀錄。
如果今年有機會,我想完成機車環島,就用自己的機車吧,去年因為在高雄遇到淹水而耽擱了三天,台北還有事只好飲恨,把最難騎的都騎完了,只剩下平坦可以飆風的大西部。
再來,就是騎單車東進武嶺(太魯閣-武嶺),這可是世界一級的賽道,一定要找時間完攻,我不想用比賽的姿態,而想邊騎邊拍照,畢竟是第一次,也想順道記錄這一條公路。
Gogoro騎上武嶺日期:2015年8月4日
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